因一宗车祸引发热议。小米公司披露的细节显示，今年3月29日22时44分，一辆小米SU7标准版在德上高速公路池祁段行驶过程中遭遇严重交通事故，事故在NOA（智能驾驶辅助系统）解除到被接管至“人驾状态”的一秒后发生。对于家属提及的“车门被锁”等情况，小米公司未作更多回应。此次事故中仍有更多未解之谜待进一步调查披露。
当日，小米集团股价午后持续走低，港股收盘跌至46.5港元，下跌5.49%，股价较3月19日的历史最高价59.45港元下跌21.7%，创下2月18日以来的新低。
3月29日22:44:24，车辆处于NOA状态；22:44:25，NOA被接管，进入人驾状态；22:44:26—22:44:28之间，车辆与水泥护栏发生碰撞……据小米公司披露的时间线来看，事故车辆从智驾到人驾，再到撞击起火，前后只有2秒。过快的车速，是导致车辆碰撞后起火烧毁的根本原因。业内也同时指出，事故中仍有许多待解之谜。
首先，是小米智驾能力如何？据小米公司披露，事发路段因施工修缮，用路障封闭自车道、改道至逆向车道。车辆NOA实际在做的工作中，从发出预警到车祸发生只有两秒，显然对施工路段的提前预判不足，留给人为接管的反应时间很紧迫。
其次，该车辆AEB（自动紧急刹车系统）是否起作用？按照工作原理，在识别到前方障碍物时，车辆会触发AEB功能介入，尤其驾驶员在持续刹车之下，能有效大幅度降低车速。细节中披露的车速从116km/h到97km/h减速只有38%。小米公司在昨日深夜的回应中指出：标准版配备AEB，“AEB功能工作速度在8~135km/h之间，目前不响应锥桶、水马、石头、动物等障碍物。”
最后，车门是否自动解锁？对于家属在社交平台上提出的“车门被锁”的情况，也需要小米公司进一步解释。就此，记者拨打官网客服热线咨询，客服工作人员表示暂时无法回答事故当时的情况，需等进一步调查的最终结果，但工作人员明确和记者说，“（SU7）车辆配备了机械把手。在断电的情况下也能打开车门。”
小米SU7此次高速严重事故，再次引发智驾安全的讨论。某智驾系统公司的研发人员胡鹏和记者说，此次发生意外事故的是一台小米SU7标准版，没有配备激光雷达，若以纯视觉模式进行智驾，在夜间、极端天气或复杂场景时的识别效果并不佳，尤其在车速极快的情况下，对障碍物识别精准度或会大打折扣。此次事故中，留给驾驶员接管后的反应时间已非常短暂。
胡鹏指出，尽管L2级技术越来越成熟，但智驾决定效果依然存在参差，当前技术条件下，如芯片算力、搭载及应用的数量，都直接影响智驾的决策效果。“开启NOA，车主仍要保证驾驶注意力。”
对于纯视觉智驾方案，禾赛科技CEO李一帆直言，真正要跑通纯视觉的隐性成本很高。但“很多主机厂被成本逼得很紧，他们盼望传感器、域控芯片等，成本越低越好。”在众多业内人士看来，“智驾平权”虽然是一个大趋势，但若盲目跟风只炒噱头，相关硬件欠缺，那么实际应用效果不言而喻。
在智能化技术狂飙的时代，时间变得珍贵。小米从零开始，从组建团队到新车上市只用了36个月；蔚来汽车的乐道品牌从规划到首款车下线个月；理想汽车去年表示正挑战12个月完成新的项目开发周期……在传统汽车中，依托成熟的团队和生产线，每一款车的开发时间都至少需3~5年的时间，还不包括这期间的各种测试。
业内指出，当下，部分车企希望在智能化中抢占先机“抢时间”推新车，还出现了各种对智驾功能“误导性宣传”，混淆了智驾能力的边界。安全驾驶的核心在于人，不能过度依赖机器；智驾要实现“平权”更要筑牢“安全”。人类研发智驾的初衷，原本就为了驾驶安全，降低事故率。
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